Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 150 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 190 км

Первые версии BMW i3 оснащались АКБ на 22 кВтч и могли проехать до 190 км (в измерительном цикле NEDC) или около 150 км (в более реалистичном измерительном цикле ЕРА). Обновленные версии электрокара получили аккумуляторы на 33 кВтч или даже 42 кВтч, но в данном случае мы говорим о базовой версии 22 кВтч, которая, к тому же, выпускалась в самом начале истории модели – поэтому данные электрокары имеют «за спиной» несколько лет эксплуатации и определенный пробег. А это, в свою очередь, не могло не сказаться на деградации АКБ и запасе хода: реально рассчитывайте на запас хода 100-120 км в холодное время года и около 130-150 км в теплое время года. Запас хода 150-190 км от одного полного заряда АКБ можно получить лишь в идеальных условиях: максимально свежий и ухоженный аккумулятор, средняя температура (не нужно включать кондиционер или обогрев), плавный стиль езды, использование эко-режима.

Запас хода зимой

Запас хода в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи (поскольку электронагреватель системы отопления порой потребляет не меньше энергии, чем электромотор).

Мы рассмотрим несколько вариантов:

• 0 градусов, прогрев салона от сети питания (зарядки), при езде периодическое использование печки для прогрева салона и подогрев сидений: -10%
• -10 градусов, прогрев салона от сети питания (зарядки), при езде частое использование печки для прогрева салона и подогрев сидений: -20-30%
• -20 градусов, прогрев салона от АКБ, при езде частое использование печки для прогрева салона и подогрев сидений: -30-50%

Как увеличить запас хода зимой?

Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока электрокар стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого практически в каждом электрокаре предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

При использовании обычной розетки мощностью 2-3,5 кВт и «медленной» ночной зарядке для пополнения АКБ на 100% емкости потребуется 6-9 часов (АКБ 22 кВтч). Однако можно воспользоваться и «ускоренной» зарядкой мощностью до 10 кВт – ведь встроенный преобразователь BMW i3 готов принимать переменный ток мощностью примерно до 7 кВт. В таком случае BMW i3 22 кВтч потребует для зарядки около 4-х часов. Также предусмотрена функция быстрой зарядки постоянным током высокого напряжения и мощности. В этом случае около 80% АКБ можно зарядить за полчаса. На европейских версиях BMW i3 используется зарядный разъем Mennekes (тип 2) для «медленной» и «ускоренной» зарядки, а также разъем CCS Combo (тип 2) для «быстрой» зарядки. На американских версиях BMW i3 используется зарядный разъем J1772 (тип 1) для «медленной» и «ускоренной» зарядки, а также разъем CCS Combo (тип 1) для «быстрой» зарядки.

Ремонт и ТО

С одной стороны – электромобиль BMW i3 очень сложный в своей конструкции: алюминий в основе; карбон в кузове; много электроники. С другой стороны: есть официальные дилеры марки, которые прошли техническую подготовку для обслуживания и ремонта электромобиля; есть частные продавцы, которые «в теме» и умеют обслуживать электрокары благодаря своему многолетнему опыту. В итоге если говорить о сервисе, ТО, обслуживании, небольших ремонтах (детали подвески или замена тормозных колодок) – то проблем с BMW i3 нет: все детали обычно есть в наличии, замена и ТО простые. Но если говорить о сложных ремонтах, особенно кузовной ремонт – то потребуется обращение на профильную СТО и проведение профессионального ремонта.

BMW i3 в Украине

Препятствием к широкому распространению BMW i3 является, пожалуй, только его ориентация на европейские ценности: небольшие размеры кузова важны для густонаселенного мегаполиса, но приводят к тесноте салона; тонкие шины призваны уменьшить сопротивление качению для увеличения запаса хода, но на деле приводят к тряске на наших дорогах. Вместе с тем, электромобиль BMW i3 может предложить ряд ключевых преимуществ. Во-первых, это премиум-класс: по оснащению различными вспомогательными системами, по отделке салона и шумоизоляции. Во-вторых, электромобиль BMW i3 предлагает хорошую динамику разгона и управляемость. Во-вторых, данный электрокар уже представлен в достаточно большом количестве на рынке – можно подобрать экземпляр под свои запросы: европейскую или американскую версию, с разным пробегом и в разной комплектации, под свой бюджет. А благодаря тому, что электромобиль BMW i3 доступен в Украине через сеть официальных дилеров, с его эксплуатацией и ремонтом не возникнет никаких проблем: есть мастера и СТО, есть каналы поставки запчастей. В итоге BMW i3 – это отличный вариант для тех покупателей, кто уже «перерос» Nissan LEAF и готов заплатить немного больше, чтобы потешить себя.