Запас хода

• Для ZOE 22: согласно измерительному циклу EPA (США) – около 150 км
• Для ZOE 22: согласно измерительному циклы NEDC (ЕС) – 210 км
• Для ZOE 40: согласно измерительному циклу EPA (США) – около 300 км
• Для ZOE 40: согласно измерительному циклы NEDC (ЕС) – 400 км

Электрокар Renault ZOE 22 кВтч изначально создавался с прицелом на рынки ЕС, поэтому данные о пробеге согласно американского цикла замера ЕРА лишь ориентировочные: стандартно – 140-150 км, в режиме ECO – около 160 км. Уточнение о режиме ЕСО неслучайно, поскольку он позволяет увеличить запас хода. Так, режим ECO, который снижает динамику и обрезает максимальную скорость до 95 км/ч. Зато режим ECO увеличивает запас хода примерно на 10% или до 230-240 км в цикле замера NEDC. Большие цифры запаса хода справедливы для Renault ZOE 40 с АКБ на 41 кВтч. Ряд факторов – состояние батареи, стиль езды водителя, использование мощных потребителей энергии (прежде всего, отопитель и кондиционер) – могут уменьшить реальный пробег электромобиля. И лишь при выполнении ряда условий – аккуратная езда без лишних ускорений и высоких скоростей, нет лишних потребителей энергии, хорошее состояние аккумулятора – можно добиться максимального пробега на полном заряде АКБ. Поскольку электрокар Renault ZOE 40 был создан для Европы, то главным показателем пробега является запас хода в 400 км, полученный по измерительному циклу NEDC. Показатель запаса хода по ЕРА – более реальному измерительному циклу – является лишь ориентировочным. В тоже время, производитель и сам заявляет реальные цифры запаса хода: летом – около 300 км; зимой – около 200 км. Причем это цифры, приближенные к реальности: с кондиционером/отопителем, динамичными разгонами, пр.

Запас хода зимой

Запас хода в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи (поскольку электронагреватель системы отопления порой потребляет не меньше энергии, чем электромотор).

Мы рассмотрим несколько вариантов:

• 0 градусов, прогрев салона от сети питания (зарядки), при езде периодическое использование печки для прогрева салона и подогрев сидений: -10%
• -10 градусов, прогрев салона от сети питания (зарядки), при езде частое использование печки для прогрева салона и подогрев сидений: -20-30%
• -20 градусов, прогрев салона от АКБ, при езде частое использование печки для прогрева салона и подогрев сидений: -30-50%

Как увеличить запас хода зимой?

Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока электрокар стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого практически в каждом электрокаре предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Электромобиль Renault ZOE может быть оснащен зарядным устройством Chameleon мощностью до 22 кВт или зарядным Chameleon c опцией Quick Charge и максимальной мощностью до 43 кВт. Последнее означает, что для зарядки АКБ на 80% потребует лишь около одного часа времени! Но только в случае наличия мощной сети электропитания (50 кВт). К примеру, при использовании ускоренной зарядной станции мощностью 7 кВт для полного заряда АКБ 22 кВт необходимо 3-4 часа, а для полного заряда АКБ 41 кВтч потребуется 6-8 часов. При наличии ускоренной зарядной станции мощностью 22 кВт – для полной зарядки аккумулятора на 22 кВтч необходимо 1,5 часа, а для полной зарядки аккумулятора 41 кВтч потребуется 2-3 час. При использовании обычной розетки (2-3,5 кВт) для полного заряда АКБ 22 кВтч необходимо 7-10 часов, для АКБ 41 кВтч – уже 15-20 часов. В любом случае: встроенное в электрокар Renault ZOE 40 зарядное устройство Chameleon подстроится под возможности сети так, чтобы вытянуть из нее максимум, но не перегрузить.

Ремонт и ТО

Электромобиль Renault ZOE 40 стал одним из первых, кто дебютировал в Украине на уровне официального импортера и дилеров. Причем запуску электромобиля предшествовала большая работа по подготовке дилерской сети и проверке зарядных станций на территории Украины, что продолжалось 1-1,5 года. В итоге сегодня подавляющее большинство дилеров Renault готовы работать с электромобилем ZOE 40: можно проводить плановое ТО и сложные ремонты, есть специально обученные мастера, подготовлен склад запчастей, закуплено специальное оборудование (включая и стол для снятия АКБ). А если добавить родство Renault ZOE с другими популярными небольшими автомобилями Renault, то окажется, что в эксплуатации модель ZOE – один из самых беспроблемных электрокаров. Так, электрокар Renault ZOE построен на базе модели Renault Clio, с которой делит большинство деталей ходовой части (подвеска, тормоза). Здесь также используются детали от более крупной модели Renault Megane (рычаги передней подвески) и собственная оригинальная усиленная балка задней подвески. Применялись детали, которые встречаются на других моделях Renault: Sandero, Logan. Поэтому толковый мастер легко подберет взаимозаменяемые детали первой необходимости. Тем более, что электромотор и АКБ обычно служат без проблем долгие годы, требуя лишь периодической диагностики, но не ремонтов. Стандартное ТО обходится без замены масла и фильтра, нужны лишь осмотры, проверки, замена салонного фильтра – здесь все просто.