Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 20 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 40 км

Подзаряжаемый гибрид BMW 225xe оснащен АКБ на 6 кВтч и может проехать до 41 км (согласно измерительному циклу NEDC). Однако данные цифры получены в идеальных тестовых условиях, а в реальности – с учетом разгонов, подъемов, включенного кондиционера – можно рассчитывать на пробег около 20-25 км. В тоже время, время полной зарядки АКБ составляет 2 часа, что означает возможность подзарядки аккумулятора при каждой продолжительной остановке – на работе, при походе в кино, шопинг-центр, во время проведения деловой встречи. Плюс предусмотрен 36-литровый топливный бак для длительных поездок, когда работает ДВС: во время езды с высокой скоростью или при резком ускорении, когда требуется вся мощность. В итоге общий запас хода – полный заряд АКБ и полный топливный бак – может достигать 600-700 км.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 20 км, регулярная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу) стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару. А если заряжать BMW 225xe днем, перед поездкой обратно с работы к дому, то за день можно проезжать и 40 км, без использования ДВС.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 4-5 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС, около 6-7 л на 100 км. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодические ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, зимой падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации – для BMW 225xe в условиях города он составит около 15 км. В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого в BMW 225xe предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Plug-in гибрид BMW 225xe оснащен аккумулятором емкостью 7,6 кВтч и зарядным устройством мощностью около 3,6 кВт. Время полной зарядки АКБ составляет 2-3 часа в зависимости от источника питания. А это означает, что при каждой продолжительной остановке – на работе, при походе в кино, шопинг-центр, во время проведения деловой встречи – гибрид можно подключать к розетке и пополнять запасы электроэнергии, чтобы и дальше ездить исключительно на электрике. В итоге, даже при необходимости ежедневно проезжать более 30-40 км, все поездки можно осуществлять исключительно на электротяге.

Ремонт и ТО

Дилерская сеть BMW в Украине развита хорошо, представители марки есть во всех крупных городах страны. Также официально продает модель BMW 2-серии Active Tourer, на основе которой и построен подзаряжаемый гибрид BMW 225xe. Поэтому нет проблем в поиске запчастей для ТО и мелкого ремонта (как правило, они всегда есть на складе). Аналогично нет проблем и с поиском СТО для ремонта автомобиля. Лишь при необходимости сложного ремонта, возможно, придется привозить запчасти «под заказ», что потребует их ожидания. Электрическая составляющая гибрида – электромотор и аккумулятор – как правило, надежны и не склонны к неожиданным поломкам; достаточно лишь периодической диагностики.