Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 22 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 30 км

Здесь указан запас хода BMW X5 xDrive 40e исключительно на электротяге и при полностью заряженной АКБ емкостью 9,2 кВтч, из которых реально можно использовать 7,4 кВтч. Также следует отметить, что пробег 30 км получен в идеальных условиях эксплуатации, а в реальности (нагрузка, разгоны, подъемы, работа кондиционера), с учетом большого и тяжелого кроссовера батарея может предложить 20 км хода.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива. Внимание (!): речь не идет о точном расходе топлива; речь идет о приблизительном расходе топлива, который указан лишь для того, чтобы сформировать «общую картину» расхода топлива при данной модели использования подзаряжаемого гибрида.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 30 км, постоянная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю или составляет около 2 л на 100 км. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару. При этом, зарядив BMW X5 днем, перед поездкой обратно с работы к дому, можно избежать использования бензина.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 4 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор ночью, перед утренней поездкой на работу; если есть необходимость в достаточно больших пробегах, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотор будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 7-8 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В то же время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС – около 10 л. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодический ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации: в случае с BMW X5 xDrive 40e «автономность» может сократиться до 13 км (при -10 градусах). В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Гибрид BMW X5 xDrive 40e оснащен зарядным устройством мощностью 3,5 кВт и относительно небольшой АКБ емкостью 9,2 кВтч, из которых реально используется 7,4 кВтч. Поэтому зарядка АКБ гибрида очень быстрая – около 3-4 часов даже при использовании стандартной розетки (220В 16А) и даже если посадить аккумулятор до «нуля». При использовании специального зарядного устройства время заряда АКБ можно сократить до 2.5 часов. В таком режиме обещанные 30 км пробега можно пополнять по несколько раз в день: на работе, бизнес-встречах, при походе в магазин или кино. В итоге даже при необходимости проезжать в день более 30-40 км, все поездки можно совершать на электротяге.

Ремонт и ТО

В Украине работает множество дилеров BMW, которые могут сделать ТО и отремонтировать BMW X5 xDrive 40e. Так, в основе BMW X5 xDrive 40e лежит традиционный ДВС объемом 2,0 л (245 л.с.), который является одним из самых популярных для разных моделей BMW: различные мелочи – фильтры, масло, свечи зажигания – всегда есть в наличии. Аналогичная ситуация с деталями ходовой части и самыми востребованными кузовными панелями. На этом фоне электрическая составляющая практически не требует к себе внимания – лишь периодическая диагностика электромотора и АКБ.