Ford C-Max Energi

Консультація
Размер АКБ

7.6 кВтч

Мощность

188 л.с.

Крутящий момент

175 Нм

Количество дверей

5

Страна

Втройне хорош: подзаряжаемый гибрид, вместительный кузов «минивэн», да еще и с адекватной ценой. Идеал для современной семьи, любящей инновации.

Артикул: ford-c-max-energi Категорія:

Опис авто

Ford C-Max Energi

Минивэн С-класса Ford C-Max Energi привлекает внимание просторным салоном и современной инновационной техникой подзаряжаемого гибрида. Не ждите от Ford C-Max Energi изысканности в деталях и отделке, особенно помня американское происхождение, но свои задачи он выполняет без проблем: можно ездить по городу как на электромобиле, а затем отправится в длительное путешествие, не думая о длительных зарядках. При этом – один из самых доступных вариантов не только в своем классе, но и среди подзаряжаемых гибридов в целом.

Модель Ford C-Max Energi внешне похожа на обычный минивэн Ford C-Max: аналогичный дизайн и форма кузова. Однако разница кроется в деталях – так, гибрид можно опознать по многочисленным логотипам «Energi», наличию лючка для зарядного разъема (J1772) в переднем крыле; в качестве опции также предлагаются активные жалюзи решетки радиатора, которые закрываются для улучшения обтекаемости.

В салоне гибрид Ford C-Max Energi также максимально приближен к обычной модели Ford C-Max – и это плюс: масса ящичков, полочек, ниш для мелочей; возможность регулировки не только передних, но и задних сидений. А еще – большой багажник. Но здесь без нюансов не обошлось: дело в том, что в США объема багажника измеряют «под потолок» и в таком случае его объем достигает 540 литров. Однако в Европе принято измерять объем багажника «под шторку», ввиду чего реальный объем багажника «под шторку» оказывается заметно меньше – можно рассчитывать на 250-300 литров, ввиду расположения в багажнике большого блока с АКБ для электромотора. Однако в целом ситуация все равно заметно лучше, чем у сравнимого подзаряжаемого гибрида Ford Fusion Energi, с кузовом типа «седан», где объем багажника жестко ограничен его крышкой. Ведь в случае необходимости гибридный минивэн Ford C-Max Energi позволяет снять крышку и загрузить нужные сумки-коробки под самый потолок – в этом и есть плюс кузова типа «минивэн» (вагонной компоновки).

Среди других нюансов в салоне, обязательно следует отметить необычную панель приборов с двумя цветными ЖК-дисплеями, где можно следить за работой гибридной силовой установки, расходом и рекуперацией энергии, запасом хода при езде на электротяге, пр. Также отметим кнопку «EV», которая означает переключение гибрида в режим электрокара – с возможностью езды исключительно на электротяге.

Однако в целом совсем не дисплеи и кнопка EV делает Ford C-Max Energi уникальным, а его форм-фактор – это подзаряжаемый гибрид в кузове «минивэн». Аналогичное сочетание предлагает только гибрид BMW 225xe, который оказывается заметно дороже.

Факты и особенности

  • Ввиду кузова типа «минивэн» и измерения объема багажника «под потолок», вышло 540 л, что не совсем сходится с европейскими замерами «под шторку». Реально объем багажника меньше, но в случае с кузовом «минивэн» проблема не столь критична, как с кузовом «седан» (пример Fusion Energi);
  • Гибрид Ford C-Max Energi имеет собственную панель приборов: спидометр по центру плюс два дисплея справа и слева от него; на дисплеи выводится информация о режиме езды, расходе и рекуперации энергии;
  • Система мультимедиа SYNC 3 имеет специальные подсказки и советы, которые помогут достичь максимально экономичного и экологически-чистого вождения.

Сильные стороны

  • Универсальный и вместительный кузов «минивэн» – идеален для семьи;
  • Приятные опции-мелочи: электропривод двери багажника с сенсорным отпиранием (взмахом ноги);
  • Известная модель, дилеры в Украине – нет проблем с ТО и ремонтом;
  • Относительно доступная цена для своего класса и ниши, альтернатива – только более дорогой BMW 225е.

Слабые стороны

  • АКБ в багажнике: занимает много места, может повлиять на развесовку
  • Непопулярность класса «минивэн» в Украине вообще, с учетом незнакомой гибридной техники – потом могут быть трудности с перепродажей

История модели

  • 2009 – дебют Ford C-Max второго поколения, как модель 2010 МГ;
  • 2010 – старт активных продаж Ford C-Max;
  • 2011 – дебютируют гибридные версии Ford C-Max Hybrid (обычный гибрид) и Ford C-Max Energi (подзаряжаемый гибрид);
  • 2016 – обновление дизайна Ford C-Max, включая и гибридные версии.

Характеристики

Характеристики комплектацій:

Основные

Общая мощность
188 л.с.

Разгон 0-100 км/ч
9 c

Средний запас хода электро – EVDB
30 км

Размер АКБ: полный/полезный
7.6 кВтч/ 6.8 кВтч

Бортовое зарядное устройство – АС
3.7 кВт

Бортовое зарядное устройство – DC
нет

Время заряда от розетки (220В) – AC
3-3.5 часа

Время заряда от ускоренной зарядки (380В) – AC
2.5 часа

Время заряда от быстрой зарядки до 80% – DC
нет

Привод
Передний

Класс
Минивэн С-класса

Кузов

Тип кузова
Минивэн

Количество дверей
5

Количество мест
5 мест

Длина
4410 мм

Ширина
1830 мм

Высота
1623 мм

Колесная база
2650 мм

Клиренс
140 мм

Снаряженная масса
1769 кг

Объем багажника
540 л

Максимальный объем багажника
1210 л

Мотор и трансмиссия

Общая мощность
188 л.с.

Мощность ДВС
141 л.с.

Мощность электромотора
118 л.с.

Крутящий момент – общий
175 Нм

Двигатель
2.0 л

Количество цилиндров
4

Количество передач
АКПП e-CVT, вариатор

Другая информация

Модель
Energy, 2013 – 2016

Максимальная скорость
164 км/ч

Максимальная скорость электро
135 км/ч

Разгон 0-100 км/час
9 c

Электрический запас хода
35/20 км

Расход топлива 25/50/100 км
0/2.8/5.2 л/100 км

Расход при разряженной батарее
6.1 л

Объем бака
53 л

Размер колес
P225/50 R 17

Тип коннектора зарядки
Type 1

Ціни на автомобіль

Ціни тут

Важливо знати!

Запас ходу

  • Згідно вимірювального циклу EPA (США) – 32 км
  • Згідно вимірювального циклом NEDC (ЄС) – 48 км

Заряджає гібридний мінівен Ford C-Max Energi тільки на електротязі може проїхати 36 км в вимірювальному циклі ЕРА (за умови повного заряду акумулятора 7,6 кВтг). З урахуванням реальних умов експлуатації (розгони, підйоми, кондиціонер) слід розраховувати на пробіг близько 30 км. Однак загальний запас ходу (повний заряд АКБ плюс повний паливний бак) становить близько 1 000 км.

Для перекладу гібрида Ford C-Max Energi в режим електрокара призначена кнопка «EV», яка має на увазі їзду виключно на електромоторі до максимально допустимого рівня розряду АКБ. В інших випадках електроніка самостійно вибирає тип мотора, який в даний момент рухає гібрид Ford C-Max Energi: як правило, старт і початок руху – за допомогою електромотора; їзда на міських швидкостях і прискорення – обидва мотори працюють разом; при їзді по трасі зі встановленою швидкістю – пріоритет за ДВС.

Орієнтовна витрата палива

Заряджає гібрид, в силу своєї конструкції, здатний демонструвати витрата палива від «нульового» до порівнянного зі звичайною версією автомобіля – все залежить від умов експлуатації. Нижче наведено кілька моделей використання гібрида і очікуваний можлива витрата палива. Увага (!): Мова не йде про точне витраті палива; мова йде про приблизний витрату палива, який вказаний лише для того, щоб сформувати «загальну картину» витрати палива при даній моделі використання гібрида.

  • Модель 1: щоденні поїздки на роботу, 30 км, постійна зарядка АКБ – витрата палива прагне до нуля. Якщо постійно стежити за станом акумулятора, заряджати його вночі (перед прийдешньої ранкової поїздкою на роботу) і днем ​​(перед поїздкою назад з роботи до дому), намагатися їздити плавно і неспішно, уникаючи включення ДВС – то в більшості випадком всю поїздку можна проїжджати виключно з допомогою електромотора, подібно електрокару.
  • Модель 2: щоденні поїздки 40-50 км, періодична зарядка АКБ – витрата гібрида складе близько 3-4 л на 100 км. Якщо заряджати акумулятор тільки вночі, перед ранкової поїздкою на роботу; якщо мають бути досить великі щоденні пробіги, де однозначно АКБ «сяде в нуль»; якщо частенько натискати на акселератор, їздити швидко і динамічно – то все це призведе до частого вмикання ДВС і збільшення витрати палива. У той же час, витрата палива все одно буде помітно нижче, ніж у порівнянного автомобіля зі звичайним мотором. Адже при динамічному розгоні електромотора буде допомагати звичайному мотору, що призведе до зниження навантаження і зменшення витрати палива. А в пробках можна взагалі рухатися виключно на електродвигуні, що буде означати «нульовий» витрата в даний момент часу.
  • Модель 3: щоденні поїздки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активна їзда – витрата гібрида складе близько 5-6 л на 100 км. В даному випадку традиційний ДВС буде працювати часто: при різких прискореннях і швидкій їзді; в умови низького заряду АКБ і неможливості роботи електромотора, пр. У той же час, навіть можливість нетривалої поїздки в пробці на електромоторі, його допомога при динамічному розгоні, спрацьовування системи стоп-старт, накопичення енергії в АКБ при гальмуванні (рекуперація) – все це здатне істотно вплинути на загальний витрата палива.
  • Модель 4: тривала їзда по трасі, 100 км і більше, висока швидкість їзди – витрата гібрида порівняємо з витратою палива моделі зі звичайним ДВС. При їзді з високою швидкістю більшість заряджають гібридів переходять на режим експлуатації традиційного автомобіля. В даному випадку постійно працює ДВС і гібрид споживає приблизно стільки ж палива, як і звичайна версія даної моделі автомобіля. Різниця у вазі (важкий акумулятор і додаткова конструкція з електромотором) практично не позначається на витраті палива при встановленому темпі їзди. А якщо на трасі потрібні періодичні прискорення, то тут допомогу електромотора може з лишком компенсувати зайві кілограми.

Запас ходу взимку

Запас ходу на електротязі в холодну пору року очікувано зменшується щодо оптимальних умов експлуатації (весна, осінь, прохолодне літо). Багато що залежить від температури і того, як прогрівається салон після морозної ночі. Залежно від моделі гібрида, підігрів салону може здійснюватися за допомогою електронагрівача від тягової АКБ (як в електромобілі), або за допомогою традиційний «грубки» і гарячого антифризу (як в звичайних автомобілі). Таким чином, падіння запасу ходу на електротязі може коливатися в межах 0-50% від запасу ходу при оптимальних умовах експлуатації – все залежить від моделі і типу обігрівача салону. У деяких моделях гібридів спочатку система налаштована так, що тримає ДВС постійно включеним при температурі нижче 0 градусів. У будь-якому випадку, дана проблема для гібрида стоїть менш гостро, ніж для електрокара: навіть при сильному морозі і сильному розряді АКБ власник гібрида зможе доїхати до пункту призначення – на електродвигуні або на ДВС.

Як збільшити запас ходу взимку?

Правила експлуатації заряджають гібридів взимку в цілому схожі з правилами для електрокарів. Головна рекомендація – максимально прогрівати салон перед початком поїздки, поки заряджає гібрид стоїть на зарядці і бере енергію від побутової мережі, а не з власного акумулятора. Для цього в багатьох моделях заряджають гібридів передбачений т.зв. «Кліматичний таймер»: він дозволяє задати час виїзду і необхідну температуру – а потім сам включиться і прогрітий салон.

Решта рекомендації стандартні:

  • по мінімуму використовувати обігрів салону (підігрів крісел виявляється більш економічним в плані витрати енергії)
  • змінити стиль водіння на більш «економічний»
  • намагатися максимально запасати енергію на спусках і гальмуваннях
  • пересуватися в екорежіме.

Зарядка

Гібрид Ford C-Max Energi має відносно невеликий акумулятор ємністю 7,6 кВтг (реально використовується менше). Тому навіть з використанням звичайної розетки (220 В і 16 А, максимум 3,5 кВт) повністю зарядити акумулятор можна за 3 години; при використанні розетки з допустимою силою струму 10 А (максимум 2,2 кВт) для повної зарядки акумулятора потрібно 3-3,5 години. В результаті 1 годину зарядки від зазвичай розетки додає приблизно 10 км пробігу на електротязі. А це означає, що якщо заряджати АКБ при кожній зупинці – на роботі, при поході в магазин чи кінотеатр – то в режимі електрокара можна їздити постійно, проїжджаючи щодня понад 40-50 км.

Ремонт і ТО

Гібридний мінівен Ford C-Max Energi побудований на основі стандартної моделі Ford C-Max, яка продається офіційними дилерами марки в Україні; до того ж Ford C-Max створений на платформі хетчбека Ford Focus. Ці автомобілі добре знайомі в Україні, є велика дилерська мережа, майстри-фахівці з ремонту, та ін. Крім того, популярність моделей означає мінімум проблем з пошуком запчастин: як правило, в Україні є не тільки відповідні дрібниці (гальмівні колодки, фільтри, сайлентблоки підвіски), але і безліч інших великих деталей. Питання можу виникнути лише до електромотора і акумулятора гібридного силового агрегату, але вони, як правило, надійні і вимагають лише періодичної діагностики.