Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 34 км
• Согласно измерительному циклы NEDC (ЕС) –50 км

Подзаряжаемый гибрид Ford Fusion Energi на электротяге может проехать 34 км в измерительном цикле ЕРА (при условии полного заряда аккумулятора 7,6 кВтч, реально используется меньше). В реальности (разгоны, подъемы, кондиционер) речь идет о чуть меньших цифрах – около 30 км; при этом максимальная скорость езды на электротяге достигает 137 км/ч. Общий запас хода (полный заряд АКБ плюс полный топливный бак) составляет 980 км.

Круглый селектор управления трансмиссией дает возможность езды в обычном режиме «D» (Drive) или в спортивном режиме «S» (Sport), когда оба мотора работают с максимальной отдачей. Также предусмотрена кнопка «EV»: езда только на электротяге, без использования ДВС, до максимально-допустимого уровня разряда АКБ – фактически в этом случае Ford Fusion Energi превращается в электрокар.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива. Внимание (!): речь не идет о точном расходе топлива; речь идет о приблизительном расходе топлива, который указан лишь для того, чтобы сформировать «общую картину» расхода топлива при данной модели использования подзаряжаемого гибрида.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 30 км, постоянная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев все поездки можно совершать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 50-60 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 5-6 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать более часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условиях низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС. При езде с высокой скоростью (120-130 км/час) большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодический ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы. В то же время, при неспешной езде по трассе (80 км/час) даже с полностью разряженной батареей расход бензина будет составлять около 4л/100 км, ведь часть передвижения будет покрываться энергией от рекуперации при торможении.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. В зависимости от модели подзаряжаемого гибрида, подогрев салона может осуществляться с помощью электронагревателя от тяговой АКБ (как в электромобиле), либо с помощью традиционный «печки» и горячего антифриза (как в обычным автомобиле). Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации – для Ford Fusion Energi он составит около 20 км. В некоторых моделях гибридов изначально система настроена так, что держит ДВС постоянно включенным при температуре ниже 0 градусов. В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого во многих моделях подзаряжаемых гибридов предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогреет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Гибрид Ford Fusion Energi имеет относительно небольшой аккумулятор емкостью 7,6 кВтч (реально используется меньше). Поэтому даже с использованием обычной розетки (220 В и 16 А, максимум 3,5 кВт) полностью зарядить аккумулятор можно за 2,5-3 часа; при использовании розетки с допустимой силой тока 10 А (максимум 2,2 кВт) для полной зарядки аккумулятора потребуется 3,5-4 часа. В результате 1 час зарядки от обычно розетки прибавляет примерно 10 км пробега на электротяге. А это означает, что если подзаряжать АКБ при каждой остановке – на работе, при походе в магазин или кинотеатр – то в режиме электрокара можно ездить постоянно, проезжая ежедневно более 30 км.

Ремонт и ТО

Ближайшим родственником-близнецом американского Ford Fusion является европейский Ford Mondeo. Этот автомобиль хорошо знаком в Украине, есть обширная дилерская сеть, мастера-специалисты по ремонту, и пр. Кроме того, популярность модели означает минимум проблем с поиском запчастей: как правило, в Украине есть не только подходящие мелочи (тормозные колодки, фильтры, сайлентблоки подвески), но и множество других крупных деталей (панели кузова, стекла, рычаги подвески). Вопросы могут возникнуть лишь к электромотору и аккумулятору гибридного силового агрегата, но они, как правило, надежны и требуют лишь периодической диагностики.