Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – около 20-25 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 33 км

Подзаряжаемый гибрид Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid располагает тяговым аккумулятором на 8,7 кВтч (реально используется меньше) и обещанным запасом хода в 33 км (согласно измерительному циклу NEDC). Однако в реальности – с учетом подъемов, разгонов, загрузки автомобиля – следует рассчитывать на запас хода около 20 км от полного заряда АКБ. В тоже время, как это нередко бывает с подзаряжаемыми гибридами, общий запас хода – полный заряд АКБ и полный топливный бак – достигает около 800 км.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива. Внимание (!): речь не идет о точном расходе топлива; речь идет о приблизительном расходе топлива, который указан лишь для того, чтобы сформировать «общую картину» расхода топлива при данной модели использования подзаряжаемого гибрида.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 20 км, регулярная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу) и днем (перед поездкой обратно с работы к дому), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 4 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. Не стоит также забывать и о рекуперации, ведь плагин гибриды заряжаются при торможении, что позволяет увеличить электрический пробег даже без дополнительной подзарядки. В тоже в время, в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 6-7 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, пробег более 100 км, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС – около 10-12 л. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодические ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации – в случае S-class Plug-in следует рассчитывать на 12-15 км хода в холодное время года. В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Для полной зарядки аккумулятора Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid требуется около 4 часов – при использовании розетки 220-240 В. Скратить это время можно с помощью ускоренного зарядного устройства, от которого штатный преобразователь энергии, установленный в гибриде Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid сможет принимать мощность около 3-3,5 кВт. Итого, время зарядки может сократиться до 2.5 часов. Таким образом, для подзарядки АКБ на очередные 10-20 км требуется относительно мало времени – продолжительность деловой встречи, похода в кинотеатр, посещение магазинов или ресторана. В итоге, если аккумулятор гибрида подзаряжать регулярно, пару раз в день – все городские поездки можно совершать исключительно на электротяге.

Ремонт и ТО

Марка Mercedes-Benz и семейство S-класс отлично известны в Украине: много официальных дилеров, профильных СТО, продажа запчастей через дилеров или независимые компании-поставцы. Важно отметить, что подзаряжаемый гибрид Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid создан на основе привычной техники, которая используется в других версиях седанов S-класса: мотор V6, подвеска, салон, электроника, тормоза, АКПП – все это хорошо известно специалистам сервиса. А потому проведения рядового ТО или даже крупного ремонта не составит большой сложности с точки зрения трудозатрат (вопрос лишь в деньгах). Что касается электрической части – электромотор, АКБ, управляющая электроника – то обычно все служит без проблем долгие годы, требуя лишь периодической диагностики и минимального технического обслуживания.