Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 28 км
• Согласно измерительному циклы NEDC (ЕС) – 40 км

Подзаряжаемый гибридный кроссовер MINI Cooper S E Countryman All4 может проехать до 40 км (согласно измерительному циклу NEDC) при полностью заряженном аккумуляторе емкостью 7,6 кВтч. Но данные цифры указаны для идеальных тестовых условий, а в реальности (с учетом разгонов, подъемов, включенного кондиционера) следует рассчитывать на пробег около 30 км. В тоже время, время полной зарядки АКБ составляет 2,5-4 часа, что означает возможность подзарядки аккумулятора при каждой продолжительной остановке – на работе, при походе в кино, шопинг-центр, во время проведения деловой встречи и таким образом проезжать до 30 км исключительно на электрике. Для длительных поездок, когда работает обычный мотор (ДВС), предусмотрен топливный бак емкостью 35 л. Итоговый общий запас хода, при условии полной зарядки АКБ и полного топливного бака, составляет 600-700 км.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 30 км, ночная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу) и тем более днем (перед поездкой обратно с работы к дому), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 2-3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 4-5 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС – 6-7л на 100 км. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывает на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодический ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Подогрев салона осуществляется с помощью электронагревателя от тяговой АКБ (как в электромобиле), либо с помощью традиционный «печки» и горячего антифриза (как в обычным автомобиле). Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации.

В любом случае, вопрос снижения запаса хода для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара, ведь на готове всегда есть ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого во многих моделях подзаряжаемых гибридов предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Гибридный кроссовер MINI Cooper S E Countryman All4 имеет зарядное устройство мощностью 3,6 кВт и оснащен аккумулятором на 7,6 кВтч. Время полной зарядки АКБ зависит от типа источниками питания: производитель обещает минимум 2 ч 15 минут и максимум около 3,5 часов. Столько короткое время заряда АКБ означает, что каждой продолжительной остановке – на работе, при походе в кино, шопинг-центр, во время проведения деловой встречи – гибрид можно подключать к розетке и пополнять запасы электроэнергии, чтобы и дальше ездить исключительно на электрике. В итоге даже при необходимости ежедневно проезжать более 40-50 км, все поездки можно осуществлять исключительно на электротяге.

Ремонт и ТО

В Украине достаточно много дилеров MINI; это компании, которые также работают с маркой BMW, поскольку MINI и BMW входят в один глобальный концерн. Мало того, кроссовер MINI Countryman и BMW 2-серии построены на одной платформе. Все это в итоге означает минимум проблем с поиском запчастей: различная «мелочь» – колодки, сайлентблоки подвески, фильтры – как правило, всегда есть на складах в Украине; и лишь крупные детали придется заказывать и ожидать поставки. Важно отметить, что бензиновый 3-цилиндровый турбо-мотор и 6-ст. АКПП используются на многих моделях MINI и некоторых автомобилях BMW, поэтому ремонт данных агрегатов не является проблемой. Электрическая составляющая гибрида – электромотор и аккумулятор – как правило, надежны и не склонны к неожиданным поломкам; достаточно лишь периодической диагностики.