Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – около 20 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – около 30 км

Компания Porsche для своих подзаряжаемых гибридов 2013-2016 гг. не давала точных цифр запаса хода на электротяге, но указывала ориентировочный пробег «от и до». Отчасти это правильно, поскольку дает пользователю понимание, что запас езды на электротяге может меняться от разных условий эксплуатации – подъемов и спусков на маршруте, разгонов и торможений, внешнего климата, пр. В случае с подзаряжаемы гибридом Porsche Cayenne S E-Hybrid речь идет о запасе хода около 30-35 км в зависимости от типа измерительного цикла; реальности можно говорить о запасе хода около 20-25 км при грамотном использовании ресурсов автомобиля и аккуратной езде. Общий запас хода – езда на бензине (полный бак) плюс полный заряд АКБ – достигает около 1 000 км.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива. Внимание (!): речь не идет о точном расходе топлива; речь идет о приблизительном расходе топлива, который указан лишь для того, чтобы сформировать «общую картину» расхода топлива при данной модели использования подзаряжаемого гибрида.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 30 км, постоянная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю или составляет 1-2 л на 100 км. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу) и днем (перед поездкой обратно с работы к дому), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 8 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказываетcя на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодический ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации: в случае с Porsche Cayenne S E-Hybrid «автономность» может сократиться до 15 км (при -10 градусах). В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Подзаряжаемый гибрид Porsche Cayenne S E-Hybrid получил аккумулятор емкостью 10.8 кВтч (реально используется меньше – 9.4), который установлен в задней части автомобиля. Для его полной зарядки потребуется 2,5-4 часа в зависимости от типа источника питания и встроенного зарядного устройства. Стандартно гибрид Porsche Cayenne S E-Hybrid оснащался встроенным преобразователем мощностью 3-3,5 кВт; при использовании обычной розетки (220В 10-16А), это означало время заряда около 4-х часов. Опционально на автомобиль можно было установить более мощный преобразователь и тогда, при использовании более мощной зарядной станции, время полного заряда АКБ можно сократить до 2,5-3 ч.

Ремонт и ТО

Марка Porsche и модель Cayenne хорошо известны в Украине, да и родство с автомобилями Audi помогает. Вместе с тем, официальные дилеры Porsche есть только в крупных городах, поэтому для качественного сервиса и ремонта придется обращаться к одному из них либо искать толковых специалистов. Вместе с тем – многие кузовные детали, панели салона, элементы ходовой части, узлы привода и тормозов – все это пересекается с обычной моделью Porsche Cayenne, что существенно упрощает проведение ТО и ремонта. Эклектическая составляющая в виде аккумулятора и электромотора, как правило служат долго и без проблем, требуя лишь периодической диагностики.