Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – около 30-35 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 50 км

Подзаряжаемый гибрид Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid позволяет ездить как электромобиль: с помощью только электромотора и аккумулятора емкостью 14,1 кВтч (реально используется меньше – 11 кВтч). Если верить европейскому измерительному циклу NEDC, то запас хода плаг-ин гибрида Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid достигает 50 км на одном полном заряде АКБ. Но с учетом негативных факторов реальной езды – подъемы, разгоны, загрузка, пр. – следует рассчитывать на реальный пробег около 30-35 км. В тоже время, общий запас хода (с учетом езды с использованием ДВС и полного бака 80 л) может превышать 1 000 км.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива. Внимание (!): речь не идет о точном расходе топлива; речь идет о приблизительном расходе топлива, который указан лишь для того, чтобы сформировать «общую картину» расхода топлива при данной модели использования подзаряжаемого гибрида.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 30 км, постоянная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю или составляет 1-2 л на 100 км. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу) и днем (перед поездкой обратно с работы к дому), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 2-3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 5-7 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС – свыше 8 л. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодические ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях: в случае с Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid «автономность» может сократиться до 24 км (при -10 градусах). В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Гибрид Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid оснащен аккумулятором емкостью 14,1 кВтч (реально используется меньше – 11 кВтч); для его зарядки используется встроенный преобразователь и внешний источник питания (розетка, специальная зарядная станция). Подзаряжаемый гибрид Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid предлагает встроенный преобразователь для зарядки мощностью 3,6 кВт (стандартно) или 7,2 кВт (опция). В итоге время полного заряда АКБ может существенно меняться: 6-7 часов – при использовании слабой обычной розетки (220 В, 10 А, 2 кВт) и преобразователе 3,6 кВт; 4-5 часов – при использовании более мощной розетки (220 В, 16 А, 3,5 кВт) и преобразователе 3,6 кВт; около 3-х часов – при использовании специальной зарядной станции (7-10 кВт или выше) и преобразователе 7,2 кВт.

Ремонт и ТО

В Украине есть официальные дилеры марки Porsche; однако их немного и они присутствуют только в крупных городах. С другой стороны – технически гибрид во многом похож на обычные версии модели Panamera: детали подвески и салона, панели кузова, узлы выхлопной системы и трансмиссии. А это означает, что легкость и простота обсаживания и ремонта автомобиля напрямую зависит от места жительства владельца и/или его желания ездить в нужный город к официальному дилеру марки. Электрическая составляющая – аккумулятор, электромотор, управляющая электроника, преобразователь электроэнергии – обычно служат долго и без проблем, требуется лишь периодическая диагностика.