Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 34 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 50 км

Подзаряжаемый гибрид Volkswagen Golf GTE только на электричестве и при полностью заряженной АКБ емкостью 8,8 кВтч (реально используется меньше) может проехать до 40 км. Однако речь идет о идеальных тестовых условиях, а в реальности (разгоны, подъемы, кондиционер или отопитель) можно рассчитывать на 30-35 км. Бензиновый 150-сильный двигатель подключается при резком ускорении, при езде со скоростью 130 км/ч или при сильном разряде АКБ; он передает крутящий момент на передние колеса через 6-ст. КПП DSG. Производитель обещает максимальный пробег до 950 км (бензин + электрика) в идеальных условиях, с регулярной зарядкой.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 30 км, регулярная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев проездки по городу можно совершать исключительно с помощью электротяги, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 50-60 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 2-3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к более частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, периодическая зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 4-5 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать чаще: при длительных и частых поездках, без зарядки АКБ. В тоже время, при передвижении в пробках или на маленьких скоростях электромотор будет существенно снижать расход топлива. Этому способствуют система рекуперации (накопление энергии в АКБ при торможении), стоп-старт, да и в активном использовании ДВЗ, батарея тоже будет пополнять свой заряд.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС. При езде с высокой скоростью и на длинные дистанции большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодический ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации: в случае с Volkswagen Golf GTE «автономность» может сократиться до 18 км (при -10 градусах). В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого во многих моделях подзаряжаемых гибридов предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Подзаряжаемый гибрид Volkswagen Golf GTE оснащен зарядным устройством мощностью 3,7 кВт и АКБ емкостью 8,8 кВтч (реально используется – 7 кВтч). Для полной зарядки от обычно розетки необходимо около 3-4-х часов, даже если удалось посадить аккумулятор практически до «нуля». В итоге обещанные электрический пробег можно пополнять по несколько раз в день: на работе, бизнес-встречах, на парковке торгового центра. Как результат – даже при необходимости проезжать в день более 50 км, все поездки можно совершать на электротяге.

Ремонт и ТО

В Украине есть много дилеров Volkswagen, а Golf – одна из самых популярных моделей. При этом в Volkswagen Golf GTE используется мотор 1.4 TSI и трансмиссия DSG, которые хороши известным по многим автомобилям VW Group. Поэтому различные мелочи – фильтры, масло, свечи зажигания – всегда есть в наличии; часто на складах VW в Украине есть и более крупные детали. Аналогичная ситуация с деталями ходовой части и самыми востребованными кузовными панелями. На этом фоне электрическая составляющая практически не требует к себе внимания – лишь периодическая диагностика электромотора и АКБ.