Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – около 35 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 45 км

Согласно данным производителя, подзаряжаемый гибрид Volvo S90 T8 имеет запас хода электротяге 45 км (измерительный цикл NEDC). Однако данные цифры справедливы только для идеальных условий эксплуатации, а в реальности – с учетом подъемов, разгонов, нагрузки – можно рассчитывать на пробег около 30 км от полного заряда АКБ 9,2 кВтч (реально используется меньше – 8,0 кВтч). В тоже время, седан Volvo S90 T8 все равно предлагает наибольший пробег на электротяге среди всех гибридов серии Т8 от компании Volvo – попросту в виду наилучшей аэродинамики автомобиля и минимально возможного веса (универсал и кроссоверы от Volvo более угловатые и тяжелые). С учетом возможности езды на ДВС, максимальный запас хода (полный бак 50 л и полный заряд АКБ) может достигать порядка 600-800 км.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива. Внимание (!): речь не идет о точном расходе топлива; речь идет о приблизительном расходе топлива, который указан лишь для того, чтобы сформировать «общую картину» расхода топлива при данной модели использования подзаряжаемого гибрида.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 25-30 км, постоянная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю.Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу) и днем (перед поездкой обратно с работы к дому), стараться ездить плавно и неспешно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 2-3 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 4 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ и невозможности работы электромотора, пр. В тоже время возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС – 5-7 л. При езде с высокой скоростью большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодические ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации: в случае с Volvo S90 T8 «автономность» может сократиться до 19 км (при -10 градусах). В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Подзаряжаемый гибрид Volvo S90 T8 оснащен встроенным преобразователем для зарядки мощностью около 3,5 кВт. Для полной зарядки АКБ емкостью 9,2 кВтч (реально используется меньше – 8,0 кВтч) нужно около 3-5 часов – что при использовании обычной розетки (220В и 16А), что при использовании «ускоренной» зарядки мощностью 10-20 кВт. Интересно, что время заряда можно не сократить, а увеличить до 6-7 часов: нужно вручную ограничить силу тока на уровне 6-8 А – это может быть полезна, когда нужно меньше нагружать электрическую сеть частного дома, оставляя резервы на питания различных бытовых приборов. В тоже время, с учетом относительно быстро зарядки (3 часа) аккумулятор можно пополнять энергией на каждой остановке (в магазине, кафе, на деловой встрече) и даже при необходимости проезжать в день более 30 км, все поездки можно совершать на электротяге.

Ремонт и ТО

Дилеры Volvo представлены во всех крупных городах Украины. Бизнес-седан Volvo S90 является одним из наиболее популярных автомобилей в общей модельно гамме компании. Кроме того, он унифицирован с другими моделями (универсалом V90, кроссоверами XC60 и ХС90); а гибридная версия Т8 построена на основе версии Т6 (аналогичный мотор и АКПП). Все это означает, что с обслуживанием и ремонтом автомобиля не должно быть проблем: «расходники» для ТО обычно есть на складе местного дилера, а более крупные детали и узлы найдутся на региональных складах по Украине. Электрическая составляющая, как правило, практически не требует к себе внимания: нужна лишь периодическая диагностика электромотора и АКБ.