Запас хода

• Согласно измерительному циклу EPA (США) – 23 км
• Согласно измерительному циклу NEDC (ЕС) – 43 км

Здесь указан запас хода Volvo XC90 T8 исключительно на электротяге и при полностью заряженной АКБ емкостью 9,2 кВтч. Следует отметить, что пробег 43 км получен в идеальных условиях эксплуатации, а в реальности (нагрузка, разгоны, подъемы, работа кондиционера), с учетом большого и тяжелого кроссовера следует рассчитывать на 25-30 км. При езде на дальние дистанции в работу включается бензиновый ДВС, который расходует топливо примерно как обычный Volvo XC90 T6. Топливный бак Volvo XC90 T8 вмещает 50 л топлива, а полный запас хода составляет 500-1100 км, в зависимости от частоты зарядки, а также скорости и дальности поездок.

Ожидаемый расход топлива

Подзаряжаемый гибрид, в силу своей конструкции, способен демонстрировать расход топлива от «нулевого» до сравнимого с обычной версией автомобиля – все зависит от условий эксплуатации. Ниже приведены несколько моделей использования гибрида и ожидаемый возможный расход топлива.

• Модель 1: ежедневные поездки на работу, 20-25 км, постоянная зарядка АКБ – расход топлива стремится к нулю. Если следить за состоянием аккумулятора, заряжать его ночью (перед грядущей утренней поездкой на работу), стараться ездить плавно, избегая включения ДВС – то в большинстве случаев всю поездку можно проезжать исключительно с помощью электромотора, подобно электрокару.
• Модель 2: ежедневные поездки 40-50 км, периодическая зарядка АКБ – расход гибрида составит около 2-4 л на 100 км. Если подзаряжать аккумулятор только ночью, перед утренней поездкой на работу; если предстоят достаточно большие ежедневные пробеги, где однозначно АКБ «сядет в ноль»; если частенько нажимать на акселератор, ездить быстро и динамично – то все это приведет к частому включению ДВС и увеличению расхода топлива. В тоже время, расход топлива все равно будет заметно ниже, нежели у сравнимого автомобиля с обычным мотором. Ведь при динамичном разгоне электромотора будет помогать обычному мотору, что приведет к снижению нагрузки и уменьшению расхода топлива. А в пробках можно вообще двигаться исключительно на электродвигателе, что будет означать «нулевой» расход в данный момент времени.
• Модель 3: ежедневные поездки 80-100 км, одна зарядка АКБ, активная езда – расход гибрида составит около 5-6 л на 100 км. В данном случае традиционный ДВС будет работать часто: при резких ускорениях и быстрой езде; в условии низкого заряда АКБ. В тоже время, даже возможность непродолжительной поездки в пробке на электромоторе, его помощь при динамичном разгоне, срабатывание системы стоп-старт, накопление энергии в АКБ при торможении (рекуперация) – все это способно существенно повлиять на общий расход топлива.
• Модель 4: длительная езда по трассе, 100 км и более, высокая скорость езды – расход гибрида сравним с расходом топлива модели с обычным ДВС, около 11 л/100 км. При езде с высокой скоростью (более 120 км/час) большинство подзаряжаемых гибридов переходят на режим эксплуатации традиционного автомобиля. В данном случае постоянно работает ДВС и гибрид потребляет примерно столько же топлива, как и обычная версия данной модели автомобиля. Разница в весе (тяжелый аккумулятор и дополнительная конструкция с электромотором) практически не сказывается на расходе топлива при установленном темпе езды. А если на трассе требуются периодические ускорения, то здесь помощь электромотора может с лихвой компенсировать лишние килограммы. При этом, на скорости 80-100 км/час гибридная установка будет использоваться довольно часто, благодаря рекуперации. На такой скорости можно расчитывать на меньший расход, чем у традиционной версии Volvo.

Запас хода зимой

Запас хода на электротяге в холодное время года ожидаемо уменьшается относительно оптимальных условий эксплуатации (весна, осень, прохладное лето). Многое зависит от температуры и того, как прогревается салон после морозной ночи. Таким образом, падение запаса хода на электротяге может колебаться в пределах 0-50% от запаса хода при оптимальных условиях эксплуатации: в случае с Volvo XC90 «автономность» может сократиться до 16 км (при -10 градусах). В любом случае, данная проблема для подзаряжаемого гибрида стоит менее остро, чем для электрокара: даже при сильном морозе и сильном разряде АКБ владелец подзаряжаемого гибрида сможет доехать до пункта назначения – на электромоторе или на ДВС.

Как увеличить запас хода зимой?

Правила эксплуатации подзаряжаемых гибридов зимой в целом схожи с правилами для электрокаров. Главная рекомендация – максимально прогревать салон перед началом поездки, пока подзаряжаемый гибрид стоит на зарядке и берет энергию от бытовой сети, а не из собственного аккумулятора. Для этого во многих моделях подзаряжаемых гибридов предусмотрен т.н. «климатический таймер»: он позволяет задать время выезда и необходимую температуру – а затем сам включится и прогрет салон.

Остальные рекомендации стандартны:

• по минимуму использовать обогрев салона (подогрев кресел оказывается более экономичным в плане расхода энергии);
• изменить стиль вождения на более «экономичный»;
• стараться максимально запасать энергию на спусках и торможениях;
• передвигаться в экорежиме.

Зарядка

Гибрид Volvo XC90 T8 оснащен зарядным устройством мощностью 3.6 кВт и АКБ емкостью 9,2 кВтч, из которых используется 8 кВтч. Поэтому зарядка АКБ гибрида довольно быстрая – около 4 часов для полного заряда аккумулятора даже при использовании стандартной розетки на 220В. Для того, чтобы ускорить процес зарядки до 2.5 часов необходимо ускоренное зарядное устройство, которое сможет выдавать 3.6 кВт, при этом если установить автомат на 16А, то зарядка от розетки тоже сократится до 3 часов. Поэтому, заряжать полностью XC90 можно не только ночью, но и например возле офиса, что позволит проезжать в день 50 и более км исключительно на электротяге.

Ремонт и ТО

Дилерская сеть Volvo в Украине развита достаточно хорошо, представители марки присутствуют во всех крупных городах страны. Автомобиль Volvo XC90 популярен, самые востребованные запчасти (подвеска, кузовные детали) всегда есть на складе. Версия Volvo XC90 T8 также продается официальными дилерами, причем гибридный силовой агрегат Т8 построен на основе популярного бензинового турбо-мотора Т6, а потому различные мелочи – фильтры, масло, свечи зажигания – всегда есть в наличии. На этом фоне электрическая составляющая практически не требует к себе внимания – лишь периодическая диагностика электромотора и АКБ.